嗯。你说的情况是这样的。对于现在的PM240-2，如果要制动100%能量，基本是两条：

第一，设置P219 = 电机的额定功率。只要设置这个，P1240 = 0是自动设置的。这样，变频器在制动状态，就会全部放开了，按照电机的额定功率，回馈直流母线；

第二，设计和计算好制动电阻的阻值。此时，制动状态PM240-2的制动开启电压阈值大约是750V。而且这个开启电压是不可更改的。被变频器写死了。不开放。这会比以前的产品PM240的制动电压阈值提高了100V左右呢（而且以前的制动电压阈值是可以参数化修改的，是开放给用户的）。因此，制动电阻的选择和计算，要注意。

对于提升类的应用，制动状态瞬间，就希望能够具备电机100%的制动能力。所以要把电机的额定制动电流全部吸收掉，就是简单的欧姆定律计算即可。也就是1.19倍的电机额定电流 = 750V / 电阻值。电阻功率自己根据制动周期估算。

最后，为什么设置了P219不为0以后，假如设计的制动电阻不够制动力，PM240-2不会报过电压保护，而是溜车，没故障呢？哈哈，这个我已经领教过了。原因很简单，PM240-2的制动已经被设计成固定的模式了。就是只要P219不为0，只要直流母线电压达到750V，系统自动开启内置制动单元，当直流母线电压在制动状态维持不住，继续上升到接近800V时，PM240-2自动激活最大直流母线电压控制，维持其直流母线电压不超过800V警戒线。所以，溜车自动撤载就很自然了。上述的制动工作过程，完全没有开放，是设计者的意愿，强加给操作者的。也算是傻子型的应用那种。这么做，好处是变频器自动被保护；问题是，起升类负载应用，因制动力不足会溜车或非正常使能被禁止。电机完全失去制动力。

仅此而已。