如果定义变频器是“马”，电机是“车”，那么不仅仅是西门子的交流传动，我想其他的变频器，也都可以做到大马拉小车，或者小马拉大车。对于特殊的情况，这种车与马不匹配的传动控制要点，并不在于他们的功率不匹配，而在于如下关键：
第一，两者之间最小的那个的电流能力是传动控制的安全极限。在运行中，必须对他进行限幅设置，系统才可安全的工作。比如，变频器中的电机铭牌数据，其中电流这个参数，要依此电流值设置，对于变频器的过载倍数，也要以此作为依据，加以限制设定。
第二，必须认真地、切实的在变频器里建立受控电机的数学模型，西门子的MM4叫电机“等效电路”。不论你是恒转矩控制还是变转矩控制，这个工作都要切实的做。西门子的MM4叫“辨识”.只要建立了这种变频器与电机之间的关系，运行就有可靠的保障。遗憾的是，我在工控网上，至今还经常的见到这样的抱怨：“我将P1300改成等于20以后，系统就开始抖动，根本就控制不住...”多么典型的不做辨识的后果。
另外，希望楼主学会看MM4的选型手册，在MM440里，细心的观察，你会发现他有两种电流和功率的参数，一种叫CT--恒转矩，一种叫VT--变转矩。对于132kW的变频器，恒转矩控制，带电机的能力就是132kW，你如果带90kW电机也行。但是不经济。如果是变转矩，带电机的能力是160kW，所以用足装置的能力，也是一种选型的技巧。
你看看，使用西门子的传动产品做工程，从选型到应用都像做游戏一样，充满了游戏的规则和乐趣。不是很有意思吗？