没那么简单哦。

TSLA应该是使用了单独的动能回收单元。当“电门”踏板收回时，根据收回速度，永磁电机主要向动能回收单元储存能量（想必是超级电容类的）；短时就能吸收车辆“全部”动能，相当于制动。少部分用于电池充电。

（电池充电电流要看电池电量水平，已充满，还能大电流充么？）

当再次“缓慢”踩下“电门”时，首先是释放全部回收的能量，然后才是电池接管输出能量。以此，增加续航里程。若急速踩下“电门”；动能回收单元与电池同时输出，以达到0-百公里3秒一下的急加速性能。

我们知道，别说永磁电机了，就是异步电机，低速也能满转矩输出；与汽油机完全不同！汽油机的转矩曲线是个驼峰，低速只能输出1/3-2/3的转矩，通常4500转才能达到转矩峰值。

若某种原因导致“电门”卡在100%（甭管是机械卡阻还是线路短路了。）那个动能回收单元肯定不会工作。

即便是机械刹车制动踩下去，这么大的转矩输出，实际制动效果好不到哪里去。要是赶巧刹车助力失效（刹车踏板变硬）；开过车的人都知道，这跟没有刹车一样。

TSLA本来就喜欢玩创新、玩悬的。

比不上西门子理念，用户安全第一。