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发布于 2022-11-21 21:46:20
14楼
不管用储能或者电阻释放电能的方式刹车，电动机是处于发电状态工作的，通过传统igbt的反向二极管将电动机发电反馈到驱动器里去，但是碳化硅场效应管实际上是没有这个反向二极管的（那个符号叫寄生二极管），那么，如何将再生电能反馈到驱动器里呢？
你说的这种功率器件，能双向控制流动吗？。如果不能，用它有什么用处呢？车载电机需要的是四象限运行，而且电池组供电和电机功率驱动单元是共直流母线的。只有这样才是最佳的配置结构。因为发电的吸收能量能回直流母线储能（给电池组充电），这是一种很好的，很简单的能量交换模式。单独搞一个电机的制动模块，而且这个制动的模块还要和电池组关联，不是太麻烦了吗？
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