回复:400V变频器控制200V电机需要注意哪些问题

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发布于 2022-12-01 12:00:20

22楼

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以下是引用kdrjl在2022-12-01 10:05:04的发言 >16楼

 第一,参数手册里的P210明确有AC装置;


第二,即便是CU320-2也可以,再加一个CUA31接口即可。


其实我看技术文件,它的关键不在硬件,在CF卡的固件版本支持。

以下是引用yming在2022-11-30 21:37:06的发言 >14楼:你就别做梦了。CU3...

引用14楼详细内容:

你就别做梦了。

CU310是AC,插到哪个PM,可设定的电压范围就定死了。

要有可能也是 CU320-2,母线是100V,就能设100V,关键还需要MM(电机模块)也是可以允许100V的,否则,也不认。

以下是引用kdrjl在2022-11-30 20:00:23的发言 >12楼:其实,西家传动完全...

引用12楼详细内容:

其实,西家传动完全可以放开这个参数的限制。最早的版本,参数P210可以设置成最小60V好像是,后来就封死了。但我记得西家传动的工程师说,订货如果说明,也可以降下来的。其实就是固件版本的事。所以,我要楼主向西家传动的技术支持确认。好像是CF卡的功能吧?或者用400技术热线求助问问?


其实,限制参数P210本身,就阻断了很多的应用。现在的车载电驱动,其直流母线电压都在100V到300V范围,假如允许,那G120和S120都可以用,车载电机大部分是同步电机,也有异步电机。真的放开了,用西门子的变频器做控制就爽歪歪了。

以下是引用kdrjl在2022-11-30 19:13:06的发言 >:用CU310-2加PM...

引用详细内容:

用CU310-2加PM240-2呢?会不会能满足输入200V,输出200V?不过载采购CU310-2之前,最好咨询一下西家传动的技术支持。



除非西门子出100V甚至更低的PM模块,否则 AC的CU240/CU310等,没戏。

你知道么?其实,MM440 V2.1版之后,就可以辨识功率单元模块容量了。

一台22kW的主控板坏了,你只要换一个0.75kW的主控板。上电后,就知道两者不一致。只需要更改CU那个功率模块号,即可正常控制使用。

由此,推出G120 分体式CU和PM。

在这里也一样。CU310-2插到哪个PM模块,就按该模块做“包络线”。

这个包络线内可以正常使用,超范围哪怕一点点都跳闸。西门子就是这么精确。


DC的是可能的。只要进线整流是主动的,设置母线电压为100V,CU320-2是接受的;问题是挂在母线上的电机模块是否允许。你也不可能自己做个电机模块,CU也不认呀。


学而时习之,不亦说乎?温故而知新,不亦乐乎?
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