一看到有关G120制动功能的问题，就觉得很感兴趣。为什么？因为我们多年以来，应用西家传动，制动功能是最主要的一个功能了。电机的电动状态应用不多，绝大部分时间，电机都是在发电运行的场合。

G120和MM4的制动功能，共同点是最大直流母线电压控制器使能设置。也就是参数P1240的设置。如果使能了，装置就禁止了能耗制动。而是由内部控制减小电机转速下降，降低电机发电电流，来实现对直流母线电压的调节和控制。在G120，好像又多了一个参数P1280。它是针对V/F控制方式时的Vdmax控制器使能。

目前的G120能耗制动功能的开启，除了上述P1240和P1280参数以外，又增加了一个P1531的发电功率限制参数。过去，这个参数都是根据电机功率自动默认的设置，而G120现在也把这个参数关闭了，默认值设置的很小。所以要想使用能耗制动功能，这个参数必须要设置的满足要求才行。

那么，G120的能耗制动功能除了上述那些参数以外，还有一个参数就是P0219。以前用不着这个参数，现在增加的。这个参数是电机的制动功率参数。也要设置。否则默认为0，是关闭制动能力的。看其参数的描述如下：

综上，楼主的观察和分析，完全是正确的。这个系统，关闭了制动能力。尽管它在硬件上具备电机制动条件。实际上是禁止了电机制动功能。

那么它使用了7年，正常运行呀，为什么？原因也是很简单的。因为看楼主4楼发言，这个系统，在线状态P1280 = 1。什么意思？就是这个系统的Vdmax控制器是被使能的。一旦电机运行进入制动状态，会激活内部的直流母线电压自动调节。也就是说电机减速过程不按照斜坡速度下降，而是由控制器决定电机减速时间。

最后，正如楼主顶楼的题目，这个系统的制动电阻“形同虚设”。没错。为什么要这样？这个就要问系统的设计者了，或许，是为了冗余？将来的功能扩展？还是因为设计之初，留一手备用，以防万一？就不得而知了。

反正，系统能满足实际使用需求。这就足够了。从图片上看，那个电阻也不大，费用不高。所以...，无所谓了。

个见，仅供参考。