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发布于 2023-12-27 07:14:39
37楼
其实我内心来说,还是认为DTC(直接转矩控制)还是有些优势的。
为什么?
因为,一台标准异步电机,机架号就已经决定了它的磁通参数。额定磁通以下线性关系,之上则饱和。磁通线性区段,直接与电流成比例。磁通饱和之后,电流将成倍增长,且磁通增长不多。
它(DTC)只要在磁通线性范围内,转矩就很好控制。它不关心V/f,它是I/T。而检测出励磁和转矩电流是容易的。
而V/f需要靠电机阻抗,通过输出对应的电压,来控制励磁、转矩。
V/f模式并不是不能够稳住不动,只是要远离额定转矩点。例如用30%的电机额定转矩为最大悬停转矩,就相对比较容易。例如关注调试电流、滑差补偿参数。
而DTC控制则不是这样。它可以使用脉动(PWM调制)的更高的输出电压和输出频率。(就像我们开车时,猛踩一下油门,其实车并不会加速。)
而我们的V/f没有这个功能。要想有,只能通过P1300=19;自己用DCC做了。自己做不涉及到DTC专利。
换句话说,没有旋转编码器,是找不到变载荷悬停的那个点的。
怎么办?就像“自行车”只能通过左右拐把,找到平衡。对吧?
我个人理解
矢量控制是通过解藕实现转矩和励磁分别控制 而电流的控制需要电压来调节 因此矢量控制 调速范围宽 转矩平稳 转速精度高 缺点就是转矩相应慢 转矩精度差 而且是需要转子参数 受环境影响大(当然这一点可以通过补偿来解决)
DTC则是着手于定子磁链 直接通过电压控制 砰砰控制如Y版所说使用脉动输出电压的方式配合其直接控制转矩的理论 转矩响应更快 精度更高 缺点就是转矩脉动大 转速控制的精度不如矢量 目前我个人所知伺服控制好像都是基于矢量的 没有dtc的吧 但是dtc对于需要转矩快速响应的有绝对优势
按照DTC的控制原理 齐低速区性能应该是不及矢量的 甚至有说法讲DTC在低速区回借用矢量的控制方法来对电机进行控制 而且脉动的转矩我个人也觉得对于悬停这种提升应用应该更没什么优势吧 转矩的脉动不应该会引起更大的波动吗
西家变频器我没这么干过 不敢说一定比Dtc强 单从理论来讲 我个人认为以目前的算力 这两种控制模式应该是半斤对八两 谁也不比谁差多少 各有优势
昨天跟迪安帝的人探讨这个问题 他们说他们的提升软件除了抱闸之外肯定还有点别的改动 改了啥他也说不上来 哈哈哈
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