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发布于 2024-01-07 15:46:03
175楼
转矩控制着加速度，加速度控制着速度，速度控制着位置。悬停就是位置锁定不变，最终实现手段是控制转矩，基于此悬停的本质是转矩控制，转矩的大小和负重转矩大小平衡保持位置不变。堵转则是电机轴抱死在电机上施加某一频率的某个电压产生对应的转矩，此时的转矩大小和施加的频率电压直接相关，前面有人把悬停和堵转视为同一概念是因为变频低频输出驱动时悬停和较高频率输出驱动时堵转外在表现是相同的，都是以一定转矩输出但电机转速为0，但实际电机电流相差很大，悬停点是在曲线可以稳定工作的区域，堵转是在曲线非稳定工作区域。再画个草图，这个图中两条曲线的交叉点就是前面文字描述的情形，负重转矩恰巧和曲线1堵转转矩大小相同。AB，ab为可稳定工作区域，bc为非稳定工作区域。
曲线1的c点和曲线2的C点理论上在负重转矩下都是0速，前者c点斜率为正电机工作点稍一偏离就要么加速启动沿cba找到一个新的稳速工作点要么就向下被负载拖着反转加速且失控坠落了。曲线2的C点则有一个自动维持在0速的纠正作用，大家可以自行分析。所以这种0速不可怕和其它稳速运行时是一样的，没有本质区别。也是异步电机可以悬停的物理基础。
精华帖版主置评：精彩解析问题。kdrjl
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