回复：MasterDrives(VC)拖动异步电机，在提升机悬停工况应用中，其最大输出转矩可为多少？-技术论坛-工业支持中心-西门子中国

回复：MasterDrives(VC)拖动异步电机，在提升机悬停工况应用中，其最大输出转矩可为多少？

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kdrjl

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钻石如何晋级?

发布于 2024-01-08 14:56:21

32楼

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以下是引用芝士就是力量在2024-01-08 12:24:58的发言 >24楼：

有一种特殊情况，我们在实际应用时，可能悬停就已经电机满载了，但此时是因为负载被异常工况粘住了，这个时候要向上提升时电机继续短时过载比如过载到1.5倍，负载离开那个特殊区间之后再悬停转矩就没那么大了，当然这是极特殊情况很少遇到，但是要求设备有脱困能力，说到底还是钱闹得有钱谁不想加大变频器和电机功率

以下是引用kdrjl在2024-01-08 10:13:12的发言 >23楼：哈哈，22楼了。兵版...

引用23楼详细内容：

哈哈，22楼了。兵版呢？咋不出声呢？（偷笑）

其实，讨论到现在，我倒是认为，电机有能力启动过载倍数输出转矩，包括电机0速状态，输出电机额定转矩。呆得住呆不住，那就看控制了。想让它呆住不动，稳定。需要些措施。比如电流限制，0速的频率设定值补偿，...，等等。

但是如果悬停状态持续，然后再启动升速，就要考虑电机的储备能力了。也就是汽车在路上的超越加速状态。为了电机不过载运行的可靠性，我认为，控制电机悬停的输出转矩不要超过电机额定值的0.7至0.8范围。这样为悬停后的启动留有一定的转矩空间。

用过载倍数保持悬停，有两点比较致命。第一是过载后电机的寿命打折扣，短时无所谓，时间长了，电机的线圈受不了；第二是过载保持悬停，就没法继续上升了，只能下降控制。

你这种情况是，电机在第一次较长时间满转矩悬停，线圈已经热了，导致的电机线圈内阻变化了，所以，第二次悬停同样的给定状态，电机输出电流达不到额定的输出状态了。

这种情况，明显就是电机的储备功率没选够，或者说是用的太满了。所以不管是悬停状态，还是运行状态，电机的最大转矩输出都不要用满。特别是持续悬停，要比电机额定电流小20%-30%。这样，即可保证在正常的冷却条件下，电机能可靠的起升控制运行。电机的输出转矩用的太满，很有可能拽不住。下坠摔东西。

个人观点。仅供参考。

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