引用24楼详细内容：

有一种特殊情况，我们在实际应用时，可能悬停就已经电机满载了，但此时是因为负载被异常工况粘住了，这个时候要向上提升时电机继续短时过载比如过载到1.5倍，负载离开那个特殊区间之后再悬停转矩就没那么大了 ，当然这是极特殊情况很少遇到，但是要求设备有脱困能力，说到底还是钱闹得 有钱谁不想加大变频器和电机功率

引用23楼详细内容：

哈哈，22楼了。兵版呢？咋不出声呢？（偷笑）

其实，讨论到现在，我倒是认为，电机有能力启动过载倍数输出转矩，包括电机0速状态，输出电机额定转矩。呆得住呆不住，那就看控制了。想让它呆住不动，稳定。需要些措施。比如电流限制，0速的频率设定值补偿，...，等等。

但是如果悬停状态持续，然后再启动升速，就要考虑电机的储备能力了。也就是汽车在路上的超越加速状态。为了电机不过载运行的可靠性，我认为，控制电机悬停的输出转矩不要超过电机额定值的0.7至0.8范围。这样为悬停后的启动留有一定的转矩空间。

用过载倍数保持悬停，有两点比较致命。第一是过载后电机的寿命打折扣，短时无所谓，时间长了，电机的线圈受不了；第二是过载保持悬停，就没法继续上升了，只能下降控制。