恭喜,你发布的帖子
发布于 2024-06-18 13:03:56
7楼
回复3楼y版:
他这个系统是模拟传动变速箱吧?一个主驱模拟发动机,四个加载的电机模拟四个传动变速箱的输出?本身不是很难搞。关键是需要做瞬态测试?所以系统的动态特性要求高吧?
我质疑的是,楼主说用PID控制器解决了扭振?而他给出的PID调节器的D置0,等同于PI调节器?这里有两点:第一,扭振是传动难题,大家都在对其研究和解决。而解决方案更倾向于用陷波器的方法,对扭振的频率和振幅进行限制或削弱去解决。说用PID调节器解决扭振?简直是...。唉;第二,从图与文字描述来看,楼主的自相矛盾表明他对此问题的不严谨吧?
不管怎么说,一个精彩分享贴,不能像楼主这般不认真。这帖子也可以作为个另类的分享,让读者知道,搞传动专业的工作应该怎么做。
如K版所说,PID不能解决扭振,但是在我调试的这套系统中PID起着至关重要的因素,不可能完全消除扭振问题,只是通过投入主动控制让波动趋近于一个稳态,在此系统中,我的理解是电机输出端配置的为增速箱,也就是说电机调节10nm,在产品端调节1nm,所以能投入PID进行主动控制(个人见解)。
描述一下:在整个系统出现问题后,首先是机械整改,通过调整电机与增速箱之间的联轴器,联轴器的钢度从刚性调节成橡胶联轴器,想着让联轴器吸收扭振的能量,更换完成之后会有一些效果,特别是在1#2#加载电机中解耦起到关键性作用。
K版所说的D,是一种滞后性比大的负载,如温度是需要调节,在这套系统中也曾试过投入D,只要是加上D,系统就开始震荡。看看下面图是3#加载电机PI参数调整之后的曲线吧,蓝色是扭矩仪通过报文返回来的16384,扭矩仪量程50nm,没投入PID是大概波动3nm左右,投入PID后0.6nm左右,
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