看到这个老生常谈的题目，本来不想进来吃瓜了。但鬼使神差的还是进来驻足。看了顶楼的问题描述和波形展示，以及2楼的观点。我感觉很高兴。并为楼主鼓掌！哈哈，你很棒哟。我也喜欢自己做实验。所以很高兴。

首先，不管是说0.75kW变频器拖2.2kW电机的小马拉大车是怎么回事。能做到10A的制动管子，给80欧姆的电阻制动成那个波形的展示。应该制动率在20%左右了。其实此时对2.2kW电机而言，瞬时制动电流已经过载了。就这个数据而言，估计0.75kW装置的IGBT容量，也应该是有很大裕量的。起码应该与制动的那个IGBT管子是类似的。10A的。否则，这种制动试验时间不长，变频器输出的功率管子也会挂的吧？

变频器针对电机控制的制动状态，对于电机而言，它的回馈电流是平均电流。但到了制动电阻，因为制动单元的工作是开关状态，所以它对电阻的瞬时电流，就是欧母定律的直流母线开启电压除以电阻的结果。本楼制动电阻的脉冲电流应该在8A多一点。也就是700/80。

我认为，对于能耗制动电阻值和电阻功率值的计算，就应该按照实际使用的制动周期选择功率，电阻值就是根据100%时的欧姆定律计算。电阻值的确定关联电机额定电流。连续100%制动时，不能因为电阻值太小，使电机处于过载运行状态。

仅此。仅供参考。