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发布于 2024-08-27 13:33:38
67楼
我理解的是这样:在激活”87HZ“模式时,电机参数(UIP)等依然是按AC220/角接时的参数输入变频器。额定电流依然是AC220V时的电流。
道理很简单,V/F=C这个公式决定了其在220V时,输出50HZ;在AC380V时,输出87HZ;目的就是为了保证励磁恒定,电机不发热。
还有,I=U/Z。这里的Z主要是L,正比与F,这也决定了即便是380V时,其电流也是等于AC220V时的电流。
只有在变频器输出AC380V/50HZ时,电流才会是其额定电流的1.732倍。但此时,励磁电流更多,电机短时间就gameOver了。
当然,这里的前提条件是不过载。如果过载,是另一种说法。
所以,”87HZ“模式只是提高了功率(表现为可以在额定转矩下,转的更快,P=FV,F并没有增大,但是V增大了),并没有提高电流及发热量,也与”服务系数“的定义没有关系。因为”服务系数“的定义是指的电流过载能力。
不能这么认为吧?
普通三相异步电机铭牌 △/Y 220V/380V 50Hz;指的是此条件下。可没说按87Hz模式(提高功率)设计散热平衡的哦。
那些廉价的自冷异步电机,很可能服务系数才1.15;
其运行87Hz模式超过50Hz后,不在其额定设计范围之内了。
注入功率大了,损耗也会增大。除了电,还有磁路磁阻、机械损耗呢。
要是服务系数2,那就没问题。设计已经考虑、测试过了。
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问界M9表现还行。从一开始害怕,到“完全”信任它。
一开始交给它,开的比较规矩(守交规、有点儿“肉”),我不喜欢,自己开。后来,它开也会自己“超速”了。路况良好时,旁边有超速车过去,它也会自己升速到130,自己超车、跟车。我觉得它知道哪里有摄像头。进隧道后才减速到80(这点不好)。除了一些转盘、Y型、六叉路口、道路标线乱七八糟(修路)需要接管,一路上都是它开。
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