回复:昨天丢脸了,附带问一下,变频器怎么选型?

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钻石 钻石 如何晋级?

发布于 2024-08-27 13:33:38

67楼

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以下是引用老兵在2024-08-27 07:58:13的发言 >66楼

我理解的是这样:在激活”87HZ“模式时,电机参数(UIP)等依然是按AC220/角接时的参数输入变频器。额定电流依然是AC220V时的电流。


道理很简单,V/F=C这个公式决定了其在220V时,输出50HZ;在AC380V时,输出87HZ;目的就是为了保证励磁恒定,电机不发热。

还有,I=U/Z。这里的Z主要是L,正比与F,这也决定了即便是380V时,其电流也是等于AC220V时的电流。


只有在变频器输出AC380V/50HZ时,电流才会是其额定电流的1.732倍。但此时,励磁电流更多,电机短时间就gameOver了。


当然,这里的前提条件是不过载。如果过载,是另一种说法。


所以,”87HZ“模式只是提高了功率(表现为可以在额定转矩下,转的更快,P=FV,F并没有增大,但是V增大了),并没有提高电流及发热量,也与”服务系数“的定义没有关系。因为”服务系数“的定义是指的电流过载能力。


很羡慕您这冬暖夏凉的生活,另外,问界表现如何?

以下是引用yming在2024-08-26 17:34:39的发言 >65楼:嘿嘿,刚刚从长白山...

引用65楼详细内容:

嘿嘿,刚刚从长白山开回来。

那个220V电机改角接/380V/87Hz模式,直到输出50Hz为止,都不会有更多的发热(电机设计范围之内)。但>50Hz-87Hz的输出频段,电机额定扭矩输出功率超过了额定值;从角接的节点看,电流注入大了1.73倍,绕组阻值存在,发热量应该增大了。


以下是引用老兵在2024-08-24 17:37:08的发言 >62楼:有一点BUG:对于...

引用62楼详细内容:

有一点BUG:对于运行于87HZ模式下的电机,其绕组流过的电流并没有超过其额定电流(绕组的额定电流,即便是其端电压提升到了1.73倍),因而,并不会生产更多热量(因为无功不做功,不发热)。所以,运行于87HZ模式下的电机,虽然功率提升到1.732倍,但并没有过载,在其恒扭矩段,其输出的最大扭矩也依然是非87HZ模式下的扭矩,也不存在服务系数增大的问题。

不知对否?

以下是引用yming在2024-08-21 11:49:03的发言 >61楼:关于服务系数。这...

引用61楼详细内容:

关于服务系数。这么解释吧。

例如:一台电机,让它运行在87Hz模式。是不是它的输出功率(比标称电机额定功率 )增大了1.73倍?

如果该电机服务系数为2;指的就是该电机设计时就考虑过了连续过载2倍时,散热平衡,保证不至于电机损坏。

因此,对此电机,我不需要去考虑87Hz工作模式的加强散热问题。

而普通异步电机,其服务系数可能是1.25,这用87Hz模式,就需要考虑散热问题。

同理,若将一台国产电机用于60Hz/420V供电场合,服务系数1.25就可以,而1.15就要考虑散热。

所以,一台电机的服务系数,指的是电机设计时考虑的过载能力。并非实际应用的设计负载。

对于选择应用与87Hz模式的变频驱动器。当然需要选1.73倍输出电流能力的啦。

这样解释对不对?

不能这么认为吧?

普通三相异步电机铭牌 △/Y 220V/380V 50Hz;指的是此条件下。可没说按87Hz模式(提高功率)设计散热平衡的哦。

那些廉价的自冷异步电机,很可能服务系数才1.15;

其运行87Hz模式超过50Hz后,不在其额定设计范围之内了。

注入功率大了,损耗也会增大。除了电,还有磁路磁阻、机械损耗呢。

要是服务系数2,那就没问题。设计已经考虑、测试过了。


============

问界M9表现还行。从一开始害怕,到“完全”信任它。

一开始交给它,开的比较规矩(守交规、有点儿“肉”),我不喜欢,自己开。后来,它开也会自己“超速”了。路况良好时,旁边有超速车过去,它也会自己升速到130,自己超车、跟车。我觉得它知道哪里有摄像头。进隧道后才减速到80(这点不好)。除了一些转盘、Y型、六叉路口、道路标线乱七八糟(修路)需要接管,一路上都是它开。

学而时习之,不亦说乎?温故而知新,不亦乐乎?
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