引用71楼详细内容：

HW技术问题不大。除了有点夸大。

但是，SLS不行啊，那个厂的品控，让人不放心。而且，为了产能，还提招了大批的新人

我甚至觉得，还不如XM的SU7,至少还是北汽代产的

引用70楼详细内容：

我说的是普通三相异步电机用于87Hz模式，并非指的是变频电机。

说实话，这么多年，轧机我就没用过变频电机。都是北电的Y2普通标准异步电机。

只有那些8台以上的连续拔丝产线，为减少减速机构设计规格，才会使用100Hz的变频电机。

这两类电机，设计考虑有所不同。

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关于HW智驾，就像我2000年刚开始，不用硬接线，而仅使用西门子ProfiBus设计控制多台驱动一样。心里嘀咕：“怎么能将这些电机启停，速度配合交给区区两根通讯电缆线？”只有用过，深入理解、认识后，才知道其安全、可靠。反观更早前设计的十多台连续驱动设备集中控制模式，仅控制线束、传感器线束，有直径15公分两捆。设计、安装成本减少了许多。

早年间，我也是反对开自动挡车的。坚持用手动挡。觉得自动挡车就是个“大玩具”，后来不也是自动挡，定速巡航也很好用。

想想也是，我们G系列变频器（MM4系列都不是），CU与PM之间；当代大飞机操控不也都是通讯操控？（早前都是钢丝绳拉线。）

现在比较担心的是：用惯了，一旦出故障，就不会开车了。

就像西门子驱动器调试，慢慢地它都给你一键自动完成。还需要我们驱动工程师么？

（HW智驾，超车、变道、出弯、尤其是泊车，绝对比我家那位开的好得多。）

引用68楼详细内容：

我这样理解：

首先，87HZ模式的电机，你在变频器中输入的电机额定电流，一定是△接/220V模式下的电流。这也就已经把电机的额定电流定死了，无论是220V/50HZ时还是380V/87HZ时。原因我在66楼已经说过了。

其次，电机的损耗，除了机械的摩擦损耗，就是铁损及铜损。前者是无功，后者是有功。无功不发热。铜损与电枢电流的大小有关。那既然电流没有增大，自然铜损也就没有增加，那就不会因为功率的增大而发热更多。

当然，提速以后因摩擦而导致的发热更多是必然的。如果电机润滑不好，这个也是要考虑的。不过，变频电机，弱磁运行是基本要求啊，这点摩擦导致热应该也是在所有变频电机的考虑范围内吧？

关于您说的”注入功率大了，损耗也会增大。除了电，还有磁路磁阻、机械损耗呢。“咋一听很有道理，但我说了，磁路磁阻，就是铁损+铜损；机械损耗，就是摩擦损耗，这都已经在上面分析过了。

所以，我还是坚持我的观点

我本对HW挺感兴趣，但关于车，我觉得他找了个猪队友。

另外，曾经，我请天津的HW团队给我做一个网络通讯的方案，他们历时5天，最后在我催促下，给我不到两张纸的PDF，而且这个PDF中还有很大一张图，图还是我提供的素材，文字描述也基本就是把我的要求复述一遍。然后我就拉黑所有HW了，不管他SJ还是车。

你看看，这个YYLX的大HW出的方案

解决方案(1).pdf