哈哈，以14楼风起云的发言作为引子。说一下我的一点看法：

楼主这个电阻的设计，完全是按照西家传动推荐设计的。没毛病。尽管电阻的功率选小了。但瞬间的制动吸收能力是18.5kW没问题。因为，现在的G120，PM240-2内置的制动单元开启电压是750V左右。这样，当制动单元全开状态，30欧姆的制动电阻所吸收的制动电流是25A。然后750 * 25 约等于18.5kW。设计的有毛病吗？没有吧？

还有一个原因，就是PM240-2功率单元规定，D型尺寸（含18.5kW功率）及以上的内置的制动单元不能100%能耗制动应用。这也是西家传动规定。所以，也造成了G120能耗制动在发电状态的功率与电动状态的功率不对称四象限运行。这都是给应用者们埋的雷。

所以，我们想要个性化的应用，必须要掌握两条基本原则。第一，就是对变频器的工作原理要熟悉；第二，对变频器的性能和结构要熟悉。只有这样，你才有“专家应用”的资本。这不是照猫画虎，照葫芦画瓢所能实现的。别人这么做行，你这么做不行是理所当然的。因为抄别人的没毛病。但没抄懂是你自己的问题。

由此，本楼引出一个最佳方案，那就是用G120实现升降机控制，最佳的方案设计是选用PM250作为电机功率驱动单元。它是向电网反馈式的完全四象限对称的运行特性。无需制动电阻，且制动能力杠杠的。可行性与可靠性都不是问题。

个见。