很高兴能有大家对本楼技术交流的如此关注。

楼主的问题，本意是想通过提高驱动能力，以求电机能达到额定转速。而实际把电机过载倍数提高的1.5倍，仍无果。原因就是风机的变转矩特性，导致如果风机的进出风口截面设计的不合适（风压超过了电机的驱动能力）。电机就达不到额定转速运行。减小进风口截面积，即可满足需求。无需过载应用。

再说了，风机控制的应用，原则上是不推荐过载应用的。所以如此，就是因为它的变转矩负载特性。在我们行业，形象的称其为螺旋桨特性。6楼的发言，其实理解的有误。变转矩特性其实是一条横轴为速度，纵轴为负载转矩的抛物线。一般设计螺旋桨特性负载的驱动，都是把电机额定转速点和电机额定转矩点作为变转矩负载特性曲线的交叉点。也就是说，当负载的转速达到电机额定时，刚好负载转矩是电机驱动输出的额定转矩。由此，一个风机传动系统的进风口和出风口应该设计精准，或者可调节。以此实现风机的控制需求。

因为调试风机系统是经常的工作，所以，我一般都是把电机转速设定值设为电机额定转速，当风机运行达到稳态以后，先看G120的参数r27（电机实际电流，也是变频器的输出电流），如果达到了额定值，就是完美；如果欠一点，说明驱动还保持一定加速裕量，如果转速还没到到额定值，r27的示值就达到电机额定值了。那就去减小风机的进风口截面，或者调节风机螺旋桨的扇叶角度。以使其达到电机额定转速为止。

用G120控制风机，P640的值推荐设置为电机额定电流。使其发挥截止电流电机不过载的作用。

仅此。仅供参考。