是呢，很多的理论计算，再缜密的算计，也还是包络不到实际的全部可变因素。因此。制动电阻的计算简单一点，就是欧姆定律计算制动电流和制动电阻值，只要计算的电阻值能保证电机制动过程不过电流，这个总电阻阻值就是安全的。然后电阻功率的选择就是按实际制动状态，电阻发热程度来选取了。

总之，选制动电阻是需要工程设计经验的。动动脑子，可以以不变应万变。我记得在这方面，很早以前，yming版主就提出过一个非常好的技术诀窍。先设置一个制动电阻的支路，在这个支路上一般选择它的制动能量是电机额定制动能量的1/n。然后在实际中如果制动压不住电机转速，就再并联一个支路，以此类推。直致电机能满足制动需求为止。这里有一个电阻支路选择的阻值和功率技巧问题。这个方法也特别适合频繁制动场合的制动电阻应用。

这种支路串并联的制动电阻组合，最大的好处就是它能够通过制动电阻支路的电流和增减，控制好制动电阻的数量，实现制动能力既不会不够用，也不会过盈。满足实际需求为止。

个见。仅供参考。