采用气动继动器来隔离定位器与汽缸之间的直接联系，气体含油问题是否就解决？
在本案例中，使用继动器目的并不是为了减少传递时间,而是为了将定位器的控制气回路与输出到汽缸的气回路互相隔离，使汽缸内的含油气体排气时不通过定位器。从而解决了压电阀受油污染的问题。如采用后，系统运行的可靠性是否就加大了呢？那就要看具体情况，具体分析了。
以摩尔的61H继动器为例加以说明：
61H继动器有一注解，即，人工合成的润滑剂有多种型号，有些型号的技术指标，并不具备与继动器结构特性相兼容。如人为在执行器内注入压缩润滑剂，很可能会导致继动器的故障。61H的气源指标符合美国仪表协会的“仪表空气标准（ISA-S7.30）标准。大致如下；
最大固体颗粒直径≤3µm，露点---，最大含油量或碳含量，正常条件下，应不超过1ppm/m³，供气压力7bar，供气压力低端必须在0.2 bar，以上。
从供气指标来看61H与PS2阀门定位器相差不是很大，如果汽缸内含有的润滑油不适宜继动器工作，那么继动器也会产生故障。当然，使用了继动器后，汽缸内的排气，不再通过定位器的压电阀排出，这样做定位器是安全了。因，继动器不象压电阀有一非常非常细小又容易堵的恒节流孔，工作寿命相对要比定位器长一些，当然，随着继动器内油垢不断集聚，继动器也会产生故障的，所以讲；这并不是最好的办法。
如果，对汽缸内的排气进行油过滤，情况又会怎样呢？