《排气烟色不正常故障特征和产生原因》


《排气烟色不正常故障特征和产生原因》
★排气冒黑烟：
●柴油机负荷超过规定；
●各缸供油量不均匀；
●气门间隙不正确、气门密封不良，导致气门漏气，燃烧恶化；
●喷油提前角太小，喷油太迟使部分燃油在排气管中燃烧；
●进气量不足：空气滤清器或进气管阻塞，涡轮各接合面漏气等；
★排气冒白烟：
●喷油器喷油雾化不良，不滴油现象，喷油压力过低；
●柴油机刚起动时，个别气缸内不燃烧（特别是冬天）；
★排气冒蓝烟：
●空气滤清器阻塞，进气不畅或其机油盘内机油过多（油浴式空滤器）；
●活塞环卡信或磨损过多，弹性不足，安装时活塞环倒角方向装反，使机油进入燃烧室；
●长期低负荷（标定功率的40％以下）运转，活塞与缸套之间间隙过大，使机油易窜入燃烧室；
●油底壳内机油加入过多；
★排气中有水分凝结现象：气缸盖裂缝，使冷却液进入气缸。
《柴油机功率不足故障特征和产生原因》


《柴油机功率不足故障特征和产生原因》
★燃油系统故障：加大油门后功率或转速仍提不高；
●燃油管路、燃油滤器进入空气或阻塞；
●喷油泵供油不足；
●喷油器雾化不良或喷油压力低；
★进、排系统故障：比正常情况下排温较高、烟色较差；
●空气滤清器阻塞；
●排气管阻塞或接管过长、转弯半径太小、弯头太多；
★喷油提前或进、排气相位变动：各档转速下性能变差；
★柴油机过热，环境温度过高：机油和冷却水温度很高，排温也大增高；
★气缸盖组件故障：此时不但功率不足，性能下降，而且有漏气、进气管冒黑烟，有不正常的敲击声等现象；
●气缸盖与机体结合面漏气，变速时有一股气流从衬垫处冲出：气缸盖大螺柱螺帽松动或衬垫处冲出；
●进、排气门漏气；
●气门弹簧损坏；
●气门间隙不正确；
●喷油器孔漏气或其铜垫圈损坏；活塞环卡住、气门杆咬信引起气缸内压缩力不足；
★连杆轴瓦与曲轴连杆轴瓦颈表面咬毛：有不正常声音或不正常的声音等；
★涡轮增压器故障：出现转速下降；进气压力降低；漏气或不正常的声音等；
●增压器轴承磨损，转子有碰擦现象；
●压气机、涡轮的进气管路沾污、阻塞或漏气；

《柴油机不能起动故障特征和产生原因》


《柴油机不能起动故障特征和产生原因》
1、燃油系统故障；柴油机被起动、电机带动后不发火，回油管无回油；
（1）燃油系统中有空气；
（2）燃油管路阻塞；
（3）燃油滤清器阻塞；
（4）输油泵不供油或断续供油；
（5）喷油很少，喷不出油或喷油不雾化；
（6）喷油泵调速操纵手柄位置不对；
2、电起动系统故障：
（1）电路接线错误或接触不良；
（2）蓄电池电力不足；
（3）起动电机电刷与换向器没有接触或接触不良；
3、气缸内压缩压力不足：喷油正常但不发火，排气管内有燃油；
（1）活塞环或缸套磨损；
（2）气门漏气；
（3）存气间隙或燃烧室容积过大；
4、喷油提前角过早或过迟，甚至相差180°；柴油机喷油不发火或发火一下又停车；
5、配气相位不对；
6、环境温度过低：起动时间长不发火。


《柴油机运转有杂声故障特征和产生原因》
●喷油时间过早：气缸内发出有节奏的清脆金属敲击声；
●喷油时间过迟：气缸内发出低沉不清晰的敲击声；
●活塞销与连杆小头衬套孔配合太松：运转时有轻微而尖锐的响声，此种响声在惰速运转时尤其清晰；
●活塞与气缸套间隙过大：运转时在气缸体外壁听到撞击声、转速升高时撞出声加剧；
●连杆轴瓦磨损使配合间隙过大：运转时，中曲轴箱内听到机件撞击声，突然降低转速时可以听到沉重而有力的撞击声；
●曲轴滚动主轴承径间隙过小：运转中发出特别尖锐而刺耳的声音，加大油门时此响声更为清晰；曲轴滚动主轴承向间隙过大：运转中发出“霍霍”声；
●曲轴前、后推力轴承磨损，轴向间隙过大，导致曲轴前后游动：柴油机惰转时，听到曲轴前后游动的碰撞声；
●气门弹簧折断，挺杆弯曲，推杆套筒磨损：在气缸盖处发出有节奏的轻微敲击声；
●气门碰活塞：运转中气缸盖处发出学生而均匀、不节奏的敲击声，用手指轻轻捏信气缸罩壳的螺帽有碰撞感觉；
●传动齿轮磨损、齿隙过大：在前盖处发出不正常声音，当突然降速时可听到撞击声；
●摇臂调节螺钉推杆的球面座之间无机油：在气缸盖处听到干磨擦发出的“吱吱”响声；
●进、排气门间隙过大：在气缸盖处听到有节奏的较大响声；
●涡轮境压器运转时有不正常的碰擦声；


《机油压力不正常故障特征和产生原因》
★机油压力下降，调压阀也不正常，同时压力表读数波动：
●机油管路漏油；
●机油泵进空气，油底壳中机油不足；
●曲轴承推力轴承、曲轴输出法兰端油封处，凸轮轴轴承和连杆轴瓦处泄油严重；
●摇臂轴之间的连接油管断裂，润滑传动齿轮的喷油嘴漏装或脱落；
●机油冷却器或机油滤清器阻塞，冷却器油管破裂等：机油密封垫处泄油或吹片；
★无机油压力，压力表指针不动：
●机油压力表损坏；
●油道阻塞；
●机油泵严重损坏或装配不当卡住；
●机油压力调压阀失灵，其弹簧损坏；



《机油温度过高、耗量太大故障特征和产生原因》
★油温表读数超过规定值，加强冷却后仍较高，同时排气冒黑烟：
●柴油机负荷过重；
●机油冷却器或散热器阻塞；
●冷却水量或风扇风量不足；
●机油容量不足；
●温度表批示不准确；
★油底壳中机油平面下降较快，油色较黑，通气管加油口冒黑烟，排气冒蓝烟：
●使用的机油牌号不当；
●活塞环被粘住或磨损过甚，气缸套磨损过甚使机油窜入燃烧室，燃气进入曲轴箱；
●活塞上油环回油孔被积碳阻塞；
●增压柴油机涡轮增压器弹力密封装置失效；
●长期处于低负荷运行；



《油底壳机油平面升高故障特征和产生原因》
1、气缸套封水圈损坏而漏水；
2、气缸套与机体接合面漏水；
3、气缸套因穴蚀穿孔而漏水；
4、气缸盖衬垫损坏而漏水；
5、水冷式机油冷却器芯子损坏，使冷却水和机油相混；
6、淡水泵中的冷却水漏入油底壳：
（1）淡水泵轴承与密封圈处漏水；
（2）淡水泵封水橡皮圈损坏；
7、机体水腔壁穴蚀而漏水（特别是靠推杆侧气缸壁

《油机水温过高、过低的故障特征和产生原因》
★出水温度过高故障特征和产生原因：
1、水管中不空气：柴油机起动后出水管不出水或水量很少，水温不断上升；
2、循环水量不足：在高负压下，出水温度过高，机油温度也升高；
（1）淡水泵或风扇转速达不到；
（2）淡水泵叶轮损坏；
（3）淡水泵叶轮与壳体的间隙过大；
（4）开式循环中，水源水位过低，淡水泵吸不上水；
（5）闭式循环中，散热器水量不足；
（6）水管路阻塞；
3、闭式循环中，散热器表面积垢太多，影响散热；
4、调温器失灵；
5、水温表不正确；
6、气缸套肩胛处有裂纹：此时散热器内冷却水有翻泡现象；
★出水温度低故障特征和产生原因：
1、开式循环中，水源直接通入柴油机；
2、调温器开闭不灵活或损坏；
3、环境温度低，使用负荷低；
4、水温表指示不正确；



《柴油机电起动系统故障特征和产生原因》
★起动电机不转动：
●连接线接触不良；
●电刷接触不良；
●起动电机本身短路；
●蓄电池充电不足或容量太小；
●电磁开关触电接触不良；
★起动电机空转无起动力：
●电刷、接头线接触不良或胶焊；
●轴承套磨损；
●磁场绕组或电枢绕组局部短路；
●电磁开关触点烧毛，接触不良；
●蓄电池充电不足或容量太小，以及起动电机的线路压降太大；
★起动电机齿轮与飞轮齿圈或起动电机齿轮退不出：
●起动机与飞轮齿圈中心不平行；
●电磁开关触点烧在一起；
★起动按钮脱开，起动电机继续运转：
●电磁开关触头与连接螺钉烧牢；
●ST614起动电机调节螺钉未调整好；
★充电发电机不发电或电流很小：
●硅二极管、磁场线圈，转子线圈断路或短路；
●调节器调节电压低于蓄电池电压；
●激磁回路断路或短路；
●三角橡胶带磨损或张紧力不足；
●充电电流表损坏；
●线路接错；
★充电电流不稳定：
●碳刷沾污，磨损或接触不良，碳刷弹簧压力不足；
●硅二极管压装处松动；
●调节器内部元件脱焊或接触不良；
●三角橡胶带松动；
●线路接线头松动；
★充电电流过大、电压过高，发电机发热；
●磁场接线短路或磁场线圈匝间短路；
●转子线圈短路、与定子碰擦；
●调节电压过高；
●晶体管调节器末级功率发射级和集电极短路；
●振动式电压调节器中的磁化线圈断路或短路及附加电阻烧坏等；
★发电机有杂音：
●轴承松动或碎裂；
●转子和定于相碰；
★蓄电池充电充不进，不能输出大电流且压降很大，极板上有白色结晶物（硫酸铅）；
★蓄电池充电时温度高，电压低，比重低。充电末期气泡较小或发生气泡太晚，说明蓄电池内部短路；


《柴油机供油系统压缩故障特征和排除技巧》
★ 静态压缩法:
●所谓静态压缩法，就是在机器静止状态下压缩故障的方法。一般来讲，先检查低压油路，再检查高压油路，最后检查喷油质量，必要时检查喷油时间。
●检查低压油路。首先要检查油路有无堵塞和气阻现象。方法是将低压油管末端的放油螺栓拧下，看流油情况。如果流油不畅或带有气泡，则说明低压油路有局部堵塞或者有空气进入，应沿油路逐步压缩排除故障，直到流出清洁无气泡的柴油后，再将螺栓拧紧。如果流油畅通无气泡，则说明低压油路良好，故障可能在高压油路。
●检查高压油泵泵油情况。首先将高压油泵放气螺丝拧松，若无气泡溢出，应立即上紧放气螺丝；然后检查泵油情况，将高压油泵齿杆放在中载位置，将大拇指用力按住出油口，再猛提该缸的手泵把(无手泵把的高压油泵，可用起子撬动该缸柱塞泵油)，如不喷油或感到压力不足，则说明柱塞付可能磨损或者出油阀端面接触不良，这时可将高压油管接头螺丝拆下，用拇指按住出油阀，察看出油阀周围有无柴油，若有油，说明出油阀垫片损坏或密封不严，正常后，再拆下高压油泵检查；如能喷油说明柱塞付是好的，然后再检查出油阀是否良好；如果出油阀的减压带及锥形接触面都是好的，说明高压油泵没有问题，故障在喷油嘴。
●检查喷油嘴的喷射质量。喷油嘴一般都要从机器上拆下来，用压力试验器检查调整喷射压力和喷射质量，确定有故障后再拆开检查。
●喷油时间不对，机器也不能正常工作。因此，还应该检查喷油时间是否准确。
★动态压缩法:
●所谓动态压缩法，是指机器在运行状态下压缩故障的方法。检查步骤是：依次停止某缸工作，观察故障现象变化，主要查看排烟情况、电压及频率的变化，然后判断各缸的工作好坏。例如断掉某缸供油后，故障现象消失，说明故障就在此缸，某缸断油后，用手推动齿杆，观察转速变化，如该缸对机器影响较大，说明该缸工作良好。
●必须指出，静态及动态压缩法必须配合使用，因为一个故障往往引起几种故障现象。如喷油时间过晚，会引起功率不足，加速不良，机温过高等现象，所以根据故障现象，要用多种方法检查，才能达到又快又准的目的。
★排除故障的一般步骤:
●柴油机常见故障有不易起动、排气颜色不正常、功率下降、转速不稳、低速“敲缸”和“飞车”等。
●这里仅以不易起动为例，介绍排除故障的一般步骤。
●柴油机不易起动的原因有：
?油箱中无油。
?因油路堵塞不来油。
?柴油中有水分，不易着火。
?供油系统中进入空气，高压油泵柱塞上升时，只能压缩空气，使油压降低，供油量减少或不供油。
?燃烧室内燃油过多或温度过低，也不易起动。燃烧室和气缸内温度过低，燃油不易雾化，燃油过多形成浓的混合气体也不易着火燃烧，因而不易起动。
?喷油嘴喷射质量不佳，使燃油雾化不好，也不易形成可燃混合气。
?高压油泵供油量不足，供油压力过高或过低。
?喷油时间过早或过晚。
●机器不易起动的原因很多，一般可按下述步骤分析检查：
●首先检查油箱内油量和油开关是否打开。如果油量足，油开关打开有燃油流出，可断定故障不在此处。
●摇转曲轴，倾听气缸内有无清脆的喷油声，若没有，说明柴油没有进入气缸，此时应拧开最后一缸高压油泵旁的放气螺丝，观察现象判断故障：燃油中有气泡溢出，说明供油系统中进入空气，应排除；燃油中有水珠，说明油中有积水，应更换燃油；燃油流出不畅，说明燃油滤清器或油路部分堵塞，应疏通油道或清洗燃油滤清器；燃油迅速流出，说明故障可能在高压油泵或喷油嘴上，此时应拆下靠喷油嘴一端的高压油管，并旋转曲轴(或扳动油泵把)检查高压油泵供油情况;若不供油或供油量不足，故障在高压油泵，应拆开检查；若供油良好，故障在喷油嘴上，应拆开检查。
●如果摇转曲轴能听到清脆的喷油声，说明故障不在供油系统，可能是气缸内燃油过多、起动转速过低、气缸温度过低或其它部位的故障。如果气缸温度过低，则应预热；若是燃油过多，应使高压油泵停止供油，打开减压阀，摇转曲轴将气缸内的燃