题目：对拖实验
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sunny2951：（楼主）
本人也建立了一个对拖实验台,目的是对被试电机进行负载实验.
被试电机由被试变频器驱动,工作在速度控制模式,即工作在被试电机额定转速,通常为50hz.负载电机由负载变频器驱动,工作在转矩控制模式. 两台变频器为RELIANCE ELECTRIC的GV6000变频器,具有V/F 和FLUX VECTOR CONTROL (FVC) 控制模式.
中间接有转矩传感器.
我的设想为: 被试电机工作在电动机,负载电机工作在发电机, 电力反馈通过两台变频器直流母排互联而消耗. 由于加载通过手动,所以我并没有将转矩信号联到负载变频器上.
我的问题是:
我启动了被试电机后,然后启动负载变频器. 然后手动施加正的转矩设置(TORQUE REF), 这时被试电机的功率上去了,但是通过当时的转速(超出了1500转,大约为1510转),可知被试电机工作在发电机模式了. 那么,我就试着手动施加负的转矩设置参数(TORQUE REF), 但是此时变频器显示"CURRENT LIMIT",即负转矩施加无效. 请问这是为何? 不知如此做法是否合适,或者还有别的办法?
还有一个设想是:
两台变频器都工作在速度控制模式. 启动被试电机后, 以同样的速度启动负载电机,然后试着给负载电机减速,从而达到增加被试电机负载的目的. 但是这样做有两个缺点:
1 是负载电机不易启动. 因为转子已经被测试电机拖动旋转, 负载变频器容易出现过载报警. 虽然该变频器内置有FLYING START EN 功能, 但是同时也有一个FLYING START GAIN参数,该参数不易设置
2. 是被试电机达到满载转差也就在十几个RPM左右,也就是负载变频器减速范围小于1hz, 如此的控制范围显然不够平滑
谢谢指教!
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kdrjl：（2楼）
瑞思电气的品牌，没听说过，能介绍一下吗？你的恒转矩控制模式是怎么样的？介绍介绍。
两台电机的传动控制系统，如果都采用恒转速控制，想一想这是什么结果呢？如果两台电机的恒转速设定值不一样，那对拖时，听谁的？就像两个人打架，谁厉害听谁的，就不可控了，而是工作在系统的极限状态了。
两台电机对拖，一个恒转速控制，另一个恒转矩控制，这样是对的，加不上载，说明系统没有搞好。不要忘了电机和变频器都是四象限运行，他们互相是对应的关系吗？这是要找到向量匹配关系的。否则，也是互相“打架”。
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sunny2951：（3楼）
kdrjl ：谢谢. 上次也是看到了你的名字.
瑞思电气的变频器应该就是AB (ALLEN BRADLEY)的变频器,因为瑞思电气是属于罗克韦尔自动化的(现在不是了).
首先我没有把转矩信号接入负载变频器,这样做没问题吧?因为我的需要是手动加载而已. 有MSN 吗?这里交流响应太慢了呵呵. 我的是OCTOBERXIE@YAHOO.COM.CN
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kdrjl：（4楼）
AB的变频器？那应该很不错的。我不习惯用MSN交流技术问题，可以将问题在论坛里讨论吗？不就是对拖吗？有什么问题呢？
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