楼上的发言不知从何说起。
第一，制动单元的选择就西门子的而言，考虑的是电流，不是功率，散热条件是保证的（需要说明的是，如果是国产的制动单元，就需要向制造商确认所标称的电流是否是连续工作电流）。这一点，在mm440已经证明了，也可以咨询西门子的技术支持。我记得为此专门做过确认。制动电阻是需要考虑功率的。（除了考虑阻值以外）
第二，制动电阻阻值的选择，不能只考虑制动单元的动作电压！希望大家注意。而且西门子的制动单元的制动电压也非DC750V，一般是700V左右至900V(保护值）的范围。希望设计人员们提起注意！
我对楼上提个问题。你设计制动电阻如果考虑750V为母线电压制动的开启值。那么你设计的制动功率为额定功率60%，在系统需要全速制动的时候如果负载惯性作用，制动的减速度所产生的附加制动电流，使直流母线升高电压升高，此时制动电阻是按照你的DC750V选择的，功率是按你的60%额定功率选的。那么系统的工作状态会是怎样的呢？选的阻值偏高，能量吸收不了，你会如何呢？只能延长减速时间来解决了吧？当然还有别的办法。可是你怎么保证系统在60%的额定制动功率，能满足系统的原设计要求呢？即便是提升机类负载，也有很多种情况，比如说，满负荷下降、比如说，长距离下降。这些情况，60%的制动能量设计具备普遍性？
在这方面，西门子给出的那个选型参数表，就很不错，他考虑了电阻值在超过制动单元开启电压后的电流余量，只是电阻制动的功率，要根据使用者来具体选择串并联的个数。
我再强调一遍自己的观点，制动单元的选择，以要连续工作的使用电流为准（如果是国产的制动单元，要对制造商强调是使用连续工作电流，这主要是考虑散热。）；制动电阻，既要考虑制动电流（电阻值）（制动电压最大时的电流值），还要考虑制动功率。
另外本人不太习惯抬杠式的争论，有问题还是提出来讨论得好。对于“抬杠长能耐”式的交流，以后将无语。嘿嘿嘿