当然不是。推荐小皮先生去看看西门子制动单元和制动电阻产品手册，看看西门子的制动单元制动电阻是怎么命名的，和怎么推荐的配套关系。然后再来看看这里的发言，也许会理解的。如果还不理解，再专题讨论吧。
我想重复强调几个问题，是制动电路的概念：
第一个，制动单元的电压等级，指的是制动单元接入直流母线的电压等级，而决不是制动单元的开启电压值；对于380V的电网输入，直流母线都是510-620V这个级别；那么这个级别的制动单元，不论是西门子原装的还是国产的，开启电压现在都设置为680V左右。为什么？这个问题感兴趣的可以讨论。
第二个，制动功率和电阻的功率，不是一回事。要区分开来。比如，制动功率讲的是制动能力，电阻的功率讲的是散热问题。一定要区别对待。不可混淆。一般的情况是，先确定制动功率，算好了要满足的制动功率，然后在计算制动电阻的阻值和制动电阻的功率。其中阻值是满足制动能力，电阻功率是满足热平衡条件。
第三个，制动电阻和制动单元的选型是有灵活性的，这也是他的不确定性因素之一，所以为什么这个问题总是没有一个肯定的说法。举例，针对一个系统，制动功率选择100%，但时间很短，这是一种选法，制动功率100%，制动时间比较长，这又是一种选法，这种情况，一般是制动电流（电阻值）一样，但两种情况的功率不一样。还有一种情况，制动功率不是100%，这就比较活了，有多种选择都能达到同样的目的，因此，这里有一个方案成本问题。选择最便宜的方案，实现要求的制动能力，就是设计者的目的。一般情况，经济的选择是将制动电流对应制动能力，可以减小制动单元的容量，一般制动单元都是以电流作为容量的标志，电流小，价格就会便宜，电阻值选的合理的高些，让直流母线在安全的电压范围较高的状态制动，满足同样的制动功率同时还可以适当的减少制动元件的容量。这里有一个计算和选型技巧问题。当然这种选型是有风险的，一旦制动功率设计小了，没有扩展的余地。所以要凭借经验数据的积累，获取最佳的效益。
第四个，直流母线上的制动功率与电机输出的发电功率，能量守恒。这也是我么估算选型的一个理论依据。将复杂的计算变得简单实用。