首先，你只给了装置的型号，并不等于大家都知道你的装置参数和电机参数。因为这需要去查手册，这里是论坛，不是技术支持热线，大家并没有义务去通过你给出的线索，去查书。你应该尽可能的介绍你的系统，让大家能够看明白，然后参与你的提问讨论，这里来的都是志愿者和爱好者，^_^，所以你应该尽可能的多做些介绍，这也是出于对别人的礼貌。这就是论坛的潜规则，如果你真的想让大家帮助你的话。并不是你说一个装置的型号，别人就必须要知道这个装置的参数呀。
其次，针对你的问题，谈下自己的看法，仅供参考：
1.制动单元的额定电流是：135A，那么你说你的电机是200kW，这明显是制动能力达不到电机的额定制动力矩。如果想达到电机的额定制动力矩，制动电流必须要到到电机的额定转矩才行。所以，你的想法正确，可以坚持。西门子现场工程师说的也是正确的，制动电阻和制动单元都没有选择够（针对系统100％的制动能力而言）。
2.你说的预充电电阻发热和制动单元发热、制动电阻发热不是一个问题。预充电电阻只有在直流母线电压没有达到空载状态的电压时才会发生作用，比如，对于AC380V的电源供电，DC电压必须要达到DC510V以上才行，预充电电阻的工作电压是小于这个直流母线电压时才工作的。达到这个DC510V电压，预充电电阻就旁路了，没有电流流过。而制动单元和制动电阻的工作正好相反，必须是直流母线电压超过DC620V以上才工作呢。所以，你说这两个电阻都发热，似乎不太合乎逻辑。除非直流母线上的元件全都短路了，否则，他们是不会同时发热的。
3.关注你的系统制动单元和制动电阻的工作时间与工作周期。在制动单元上应该有指示，或者采用DRIVEMONITOR做一个长时间段的电流波形的录制，看看制动电流的大小与周期。来分析你的系统实际的制动能量与元件之间的关系。确立是否需要修改元件的参数。以提高制动元件的工作可靠性。
4.并不排除直流母线的其它元件存在问题，也需要检查，最好是通过录制直流母线的波形分析、确诊。