quote:以下是引用李平在2010-04-08 10:32:26的发言：
1.进线断路器：应该有，防止电容器爆掉时或变频器短路时扩大故障范围，也可以在必要时提供一种将变频器脱离电源的方法，断路器一定要有电流速断（过流）保护；
2.进线侧快熔：可能是选用的型号问题，我总感觉选用的快熔并不能有效的保护IGBT，但防止变频器故障时扩大故障范围有一定的做用（电流速断）；
3.进线接触器：不加的好，除非你的变频器需要经常从系统中切除，原因是变频器每次上电时都会有充电电流，会对电网造成冲击，如果有多台变频器同时接在电网中，尽可能将上电时间错开，不要同时上电；
4.进线电抗器（一定要加）：如果选用的是MM440等变频器一定要加，特别是电网中同时连接在多台变频器或有整流设备时，要不然就等着烧变频器吧；另一种情况是针对大功率情况，也一定要加，可以有郊防止电流冲击及谐波干扰，如果用了通讯就要更加注意了。
进线电抗器的选用，我一般按当变频器满功率运行时，额定进线电流产生的压降等于2%的电源电压，可根据变频系统总容量占电源变压器容量的百分比大小来决定，大了电抗器容量就适当加大点。
5.输出电抗器：可有可无。对于并联使用的逆变功率单元一定要有；对于长电缆且功率不太大的情况下一定要有（例如150m,75KW以下）；对于使用屏蔽电缆的情况下，建议电缆超过50mm,功率在200KW以下就加上吧；还有一种情况就是如果电动机是B级绝缘你也加上吧。输出电抗器如果是功率单并联可按额定电流时3%的额定输出电压选取，其它情况下按0.5%选就行了。
6.输出接触器：如果不是切换负载就别加了，如果有输出接触器，尽量先合接触器后启变频器，停止时相反；对于一台变频器拖动多台小电机运行于V/F模式的情况，如果小电机的容量小于变频器容量的5%，可用接触器直接切除或加入，并尽可能不要在变频器满电压运行时切换，电机功率较大（比如超过变频器容量的20%)时，一定不要在变频器有输出电压超过额定电压10%以上时投切电机。
7.制动单元(斩波制动器）：斩波制动器的起始制动电压应不小于最大直流母线电压,即额定源电压UnX115%X1.35； 制动单元最好有输入制动命令的端子用制动中状态输出的端子，这样多个制动单无并联使用时就很容易实现同时制动，可有效防止制动时制动单元不能同时投入有特殊情况下多台并联的制动器只有少数几台工作而烧毁的情况发生。
8.制动电阻：制动电阻的选用有两个参考条件，一个是斩波制动器的起始制动电压，一个是制动功率的时间。对于象升降机这样需要持续制动的情况，制动电阻的功率应该按持续制动功率计算（当然要考虑传动机械低速轴到高速轴、电动机及变频器的转换效率）；对于那些只是用于制动停车的情况，持续制分理处功率只需要选到额定计算大功率的25%就行了；对于只用于制动的大惯性负载考虑的问题就比较多了，首先是制动的持续时间，然后根据制动时间考虑制动电阻的制动功率，如果在变频器额定功率150%的情况下，20S内能完成制动过程就按变频器额定功率的25%选用制动电阻就行了，如果超出就需要选用更大的持续制动功率。
制动电阻的阻值需要按制动单元的起始制动电压来选，同样的制动功率，起始制动电压不一样阻值也不一样；制动电阻的选取还有要注意的一点就是标牌上给出的一般是瞬时制动率，这个功率一般是按一个相对的额定电压计算的，并且是按一定的工作时隙计算的，同样1000KW的制动单元可能持续制动功率可能是200KW或者400KW。
制动电阻的选用一定要考虑到实际工作情况，并且需要和制动器相配，应该包括额定电压，持续功率和瞬时制动功率三个参数；国内生产的电阻钢带可以通过8倍的瞬时电流而不损坏，当然是指在功率不超的情况下。

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