quote:以下是引用kdrjl在2010-05-03 10:23:40的发言：
鼓掌！楼上讲的很好。

是的，这也正是我要继续说明的一个问题，那就是MM440的内置制动单元现在存在的问题和使用中要特别注意的使用方法。

MM440的内置制动单元，如上图示，他是按照A/B/C/D/E/F的封装形式设置的固定参数。
以D封装形式为例，它是5.5－11kW的，允许的最小电阻是56欧姆，那么按照欧姆定律和前述的计算方法：
制动电流＝630/56＝11.25（安培），这个参数对于7.5kW的电机，实现额定转矩下的制动是没问题的，对于11kW电机而言，显然不能满足额定转矩的突减、连续制动。那么如果使用了D型的11kW的MM440，怎么来处理这个问题呢？有两种办法：
第一种，要实现突减连续的额定转矩制动，可附加外置的制动单元，与内置的制动单元在直流母线并联制动。使其在630V时，制动电流可达到电机的额定制动电流为目的，即可满足要求；
第二种，对变频器的减速过程，设置“S”曲线，开始和结束过程慢，中间过程快。以保证直流母线电压不会因充电太快而报错。这个就比较麻烦了。要针对具体的系统反复试验获取S曲线的参数。这个主要是利用直流母线电压升高来提高制动转矩的，也就是说让制动电压慢慢升高到800V制动，提高其制动功率，来发出电机的额定制定电流。所以设置S曲线，就是能保证制动过程直流母线电压不会过冲。

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