quote:以下是引用kdrjl在2010-05-04 23:24:50的发言：

先说第一个问题：我在6SE70的坛子里发的那个计算公式，和这里的不矛盾，首先这是一个逐步认识的过程，750V就是受到那篇文章的影响而发的，和我实际试验结果也是吻合的。但是我就很奇怪，那个1.5的系数是怎么来的？为什么功率乘以个1.5的系数，就能在实际中保证瞬间的满功率制动呢？后来试验发现，用630的平方除以电机额定功率所得出的电阻值，即可满足要求，尽管它比用750的平方除以1，5倍的电机额定功率，计算出来的电阻值要大，但可以满足电机额定转矩连续制动的要求。推荐的文章中，考虑过载倍数，是为了开始制动的时候有一个更大制动转矩，利用电机的过载倍数制动。这个我倒是不推荐，主要是考虑电机频繁制动、高动态时过载对电机的安全和寿命产生威胁；
第二，制动电阻的功率值受多方面的影响，所以，计算误差是很大的，一般都是采用工程经验来确定其功率。我前面说过，电阻的功率受环境温度、散热条件、制动周期等因素的影响。打个比方：说环境温度。如果同一个功率值的电阻安放环境温度是0度，和安放环境温度是40度，他的发热情况就绝对不一样了。再比如，散热条件，有强迫风冷却和不通风的场所，电阻发热的温度也是不同的。还有制动周期的不同也是区别很大的，连续制动，就相当于电炉子在通电，而间歇式工作，可能电阻还没热呢，制动过程已经结束了。这个功率值的差别可就大了。诸多因素决定制动电阻的功率值计算误差很大，而且许多计算的因子都是变化的、非线性的。咋计算呢？即便有公式也是相当不好使的。
第三个问题，6SE70没有内置制动单元，所以，外部附加的制动单元和制动电阻需要自己去计算选择。6SE70唯一能提供的参数，就是直流母线电压的动力制动阈值，它的范围可以在630－750之间，在这其间制动单元和制动电阻工作，就是安全的。

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