同意兵版主关于“从理论上讲，（U×1.35）这个值应该是整流装置可以整出的最高电压，但是在实际应用中，在考虑换向安全裕量等因素时，，这个值永远都达不到。

而K287就是以这个值来标定的，那么可以推断：K287永远小于100％。

那当以K287做为实际值时，假若此时的速度给定是100％，那系统就永远不能达到给定值，只能是飞车。

而如果以U为基准标定，则EMF就可以达到甚至超过100％，且统一了装置的一些参数标定。其实，这时不用U也可以，只要能让EMF在标定时达到100％就可以。”
昨天去现场实测了K287，K167，K170，（速度反馈）事实上，K170除于K287，其值也是大致等于1.3~1.4，（观测的不是很好，如果拍波更精确，P115=100)可见，用K287乘这个系数还是为了规格化， 但对于“
在用EMF做反馈时，要首先用K287×135.05，然后再除以P115。当P115＝100时，恰好消去了（U×1.35）中的1.35.”这种解释感觉还不是很理解，为什么要乘135，而不是乘120或者其他。我的理解是：
U×1.35是理想整流输出最大电压（也即P078.001*1.35)，对应理想空载最大速度，根据西门子对P115的定义（P115只是一个定义的数据，可调），实际最大速度EMF值是P115*P078.001，考虑压降和换向裕量，这个值是到达不了P078.001*1.35的，而装置在EMF反馈工况下，系统速度运算是基于理想情况的。不知对否，说错了还请见谅。
另外还有个疑问，就是装置的额定输入电压和额定直流电压是什么样的公式关系，因为看得不是很明白，如3AC400V输入，输出DC485，根据Ud=1.35*400*COSa--A（压降），A不可能差这么多啊？怎么解释？