非常精彩的讨论！版主的解析真是太精彩了，对西门子MM4变频器的研究之深度可见一斑。鼓掌！
不过，在十多年西门子变频器技术支持工作中，确实经常有客户问及有关‘V/F方式和矢量控制（SLVC）方式’的区别。我就会经常打这么个‘比方’来回答对方：
就像我们驾驶员开车一样，设定值就相当于你理想的行驶速度，由于机械间隙、摩擦力、路面阻力的不同，实际行驶速度就会变化（尽管你脚下的油门深度没变），这就是大家常用的V/F控制方式。而矢量控制（SLVC）方式，简单的说，就是在外部阻力变化的的时候，尽量保持车子行驶速度不变。怎么办？你脚下的油门就要随着路面或阻力的变化来不断调节深度！即使遇到上坡、下坡、沟沟坎坎，车子都保持匀速前行。这就是在矢量控制方式下，屏幕上显示的频率在不断上下波动的原因。
矢量控制方式下，虽然显示的频率有所波动，但实际运行速度波动很小。V/F控制方式下，虽然显示的频率波动甚微，但是实际运行速度波动却很大。所以，也有个说法：叫‘矢量控制’为‘速度控制’。
当然，这只是为了简单说明问题而打的这么一个‘比方’，与变频器实际工作时的工况还是有区别的。变频器实际工作时，并不是人工调节‘油门’的深度，而是当你采用了矢量控制方式后，其内部便行驶了PID调节来不断改变‘供油’量，而你脚下的油门深度便相当于‘设定值’。
不知我这样举例，是不是更容易理解一些呢？如果果真如此，就请鼓鼓掌吧！嘻嘻。