我公司QC5056﹙此桥吊使用的变频器是德国西门子6SE70系列﹚在装卸集装箱中起升机构高速下降突然停机并报出故障，整机也停止工作。得到故障报告后我和电气人员立即上机进行检查，发现HOIST/GANTRY变频器的整流单元2报出F028故障，复位不能解除，后发现整流单元2的B相主保险烧掉两个，更换保险后又出现同样的问题。因此根据故障现象和查阅SIEMENS变频器资料，我基本确定整流单元2的晶闸管有可能短路烧坏而导致电流过大。随之我们对整流单元2进行断电延时解体，对所有的整流和反馈各6个晶闸管进行检测，终于发现B相下端的反馈晶闸管41#相间短路烧坏(此变频器是晶闸管回馈电网)。为了查清原因避免此类大型故障再次发生，我和技术人员分别对电网电压、PLC和SCIMA系统进行分析，最终确定反馈晶闸管41#相间短路烧坏是由于吊具高速下降时因速度检测故障而导致主空开跳闸，使下降的再生能量反馈电网被切断导致反馈晶闸管41#相间电流剧加引起。故我们对速度检测故障进行了排除以及PLC程序优化，解决了根本原因后，我们对整流单元2的B相下端晶闸管模块整体更换，恢复一切后，试车一切工作正常。根据工作经验和此变频器的特性我们又对这台受伤的整流单元2进行长期跟踪，对每次跳闸原因进行及时查找和排除，特别是起升机构高速下降突然跳闸的故障跟踪，使整流单元2的晶闸管烧坏故障尽量抑制在萌芽状态，最大限度减少此故障的发生，为公司减少大量成本，保证正常生产。